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2009-09-10 10:05:26 admin www.pedaro.com.cn 點擊數:

飛機防雷是一個對很多防雷業界的人士都很陌生的概念, 其實在我國研究防雷的機構并不多。在很多行業防雷均不是很受重視,而飛機畢竟不是大衆化的産品因而飛機防雷對大多數防雷人士都不太了解飛機防雷。

61,一架原定于從巴西裡約熱内盧前往法國巴黎的法國航空公司空中客車A330-200型飛機起飛後不久在大西洋海域上空與地面失去聯系,客機上的216名乘客及12名機組成員生還的希望非常渺茫。其實這次法飛機被雷擊的慘劇并不是第一次:

叁遭雷劈國泰機頭(空中)玻璃裂碎 200159 (星期叁)
機場上的局部地區性雷暴 2002714(星期日)
維修飛機兩遭雷擊 五人觸電 2002715(星期一)

下邊是一段有關我國飛機防雷的新聞剪輯:

經過幾年的努力,段教授主持的實驗室建成,而且我國适航當局也頒發了相應的适航條例如CCAR25部。其中規定:如果飛機沒有經過防雷電實驗,那麼飛機制造根本不能過關。“飛機不穿‘防雷衣’,适航當局将拒發适航證,飛機不得進入航線,對于軍用飛機,軍方将拒收。”

  段教授告訴記者,雷電防護技術與大飛機整個環節都有關系。因為當飛機遇上雷擊時,強大的電流有20萬安培之高,能夠帶來2000攝氏度以上的高溫,也會帶來巨大的電磁幹擾。如果飛機防雷設施不過硬,那麼巨大的電流能輕易地将飛機擊扭曲;高溫能将飛機的發動機、油箱烤爆炸;強磁場能輕易幹擾靠電腦導航的飛機,造成飛機失事。

  作為國内惟一的大型專業飛機雷電防護實驗室,将向大飛機的結構、燃油設施、機載設備(電子設備)等所有環節,提供雷電防護技術。

  “雷轟”之後方能翺翔

合肥的防雷電實驗室将向大飛機制造提供防雷電技術,但大飛機防雷設計被認為是大飛機10大待突破的關鍵技術之一,該實驗室的技術到底怎麼樣呢?帶着疑慮,記者随同段教授走進實驗室一窺究竟。

  實驗室就在合肥航太電物理技術公司内部一個碩大的車間裡。經過嚴格的登記,記者走進了一個比汽車制造車間還高大的庫房内。段教授指着一段機翼告訴記者:“這就是ARJ21飛機的機翼,飛機機翼裡有油箱管道,我們已經對其做了防雷、高溫實驗。ARJ21飛機由于機型較大,所以經過嚴格的縮比後,縮比模型就運到該實驗室内。随後,實驗人員啟動460萬伏的高壓裝置,模仿雷電轟擊縮比模型的個個部位,用比太陽表面溫度高數倍的高壓電轟擊模型,這個雷電附着1點試驗如果成功,那麼證明ARJ21飛機的防雷電設備就通過标準了。”

  經過“五雷轟頂”而安然無恙的飛機,才能獲準翺翔藍天。段教授表示,目前,我國運七、運八、殲八等各種飛機都要到該實驗室進行雷電防護實驗。“我們是繼世界上美國、法國之後建成并與其能力相當的大型飛機雷電防護實驗室,一定能夠勝任大飛機防雷電設備的制造任務。”

那麼目前飛機的防雷主要采取的是些啥手段呢?

 

中型以上的民航飛機都在高空飛行,此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層,共分為6個高度層:7千米、8千米、9千米、

 

 1萬米、11千米和12千米。高空飛行的飛機隻允許飛以上給定高空。 短航線的飛機一般在6000米至9600米飛行,長航線的飛機一般在8000米至12600米飛行,
現在的普通民航客機最高飛行高度不會超過12600米,有一些公務機的飛行
高度可以達到15000米。 

 

民航機通常在對流層頂飛,不進入平流層,飛機上都會有雷達裝置,雷達天線朝向地面,這樣在平面位置顯示器上就顯示出了一幅‘雷達地圖’,領航員通過觀看
‘雷達地圖’,就能随時知道雷暴發生的情況,保證飛機按航線飛行。而且有
相應的地面氣象預報與之配合。雷暴一般發生在對流層,飛機在10000米以上的
高空飛行時,如果遇到雷雨區,駕駛員可以操縱飛機離開雷雨區,繞道而行。”
飛機本身就是個很大的屏蔽體,為防止雷擊,飛機上還會裝有防雷電裝置,
它一般安置在機翼的翼尖處,亦叫“放電刷”。飛機遭到雷擊後,電流可以從
“放電刷”中放出去,“放電刷”即起避雷針的作用。此外,飛機内部一些電子設備
包括儀表、通信系統都會對雷電防護提出很高的要求,因此,飛機裡的人員安全系數
還是比較高的。“當然,不可否認的是任何一種标準都是有一定額度的,如果超過額度
範圍,可能會導緻危險的發生。”

 

 

1,飛機殼體的所有大型的金屬構件都做等電位連接,形成了一個法拉第電磁   籠。其實飛機在空中飛行時被雷擊了,整個機身的電壓陡然升高,但沒有電壓降,同時, 
機翼的尖端有放電刷,就會向低壓部分的空氣或雲放電——尖端放電
(其實飛機在運行時即使沒有被雷擊中,機身盡管塗了耐熱和減少摩擦的材料還是
會摩擦起電——靜電,因而放電刷也會放電),還有一點飛機降落時是會接地的釋放
殼體所帶的電荷

      2,其實飛機自生帶雷達的科以檢測遠方的雷電情況,從而避開。另外,機師也同地面的氣象部門有密切的聯系有相關的雷雨氣象,也會得到通知從而避開
      3
,飛機平時停泊在機場是也是接地的。

 

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